自比亚迪秦PLUS DM-i露脸以来就备受瞩目,亏电油耗3.8L、百公里加快7.3s,满油满电续航1245km等,更是被人津津乐。那么秦PLUS DM-i是怎样做到的呢?
3月8日,比亚迪秦PLUS DM-i全球首发,发布会现场官方表明,新车具有中心体系五大逾越,分别是高热功率发动机、EHS电混动体系、专用刀片电池、先进的热办理体系和12V磷酸铁锂小电池。
据了解,比亚迪DM-i是在第一代DM基础上进化晋级而来,该技能的关键词是大电机+大电池,且选用双电机串、并联的衔接方法。
其间,骁云-插混专用1.5L动机热功率可达43%,上限功率81Kw,峰值扭矩135Nm,热功率系全球量产发动机最高。
这台发动机选用了更重视燃油经济性的阿特金森循环,具有EGR冷却、低冲突规划、撤销传统轮系等技能,更让人惊叹的是这台发动机的压缩比居然能到达15.5,比马自达的创驰蓝天发动机的压缩比还要高出不少。
一起,秦PLUS搭载的是100%由比亚迪自主研制的EHS电混体系,EHS电混体系中的电机,在技能特色上,最高转速可达16000rpm,传动功率最高能到达97.5%。
与双电机相匹配的是,比亚迪自主研制IGBT 4.0技能,这整套电控体系的归纳功率高达98.5%。
值得一提的是,比亚迪DM-i超级混动体系还选用了声名远播的刀片电池,容量高达18.32kWh,纯电形式下续航也能到达120km,满意上下班通勤不在话下。
除此之外,比亚迪在电池热办理体系还加入了全新的“脉冲自加热”技能,它能轻松完成电池自加热,脉冲自加热技能能将电池加热功率提高20%,大容量的刀片电池组也给电量调度供给了支撑。
最终,比亚迪在 DM-i超级混动体系中使用了12V磷酸铁锂小电池,比较燃油车和一般混动车,完成了完全无铅化,并采纳独立BMS,体系功率比铅酸电池提高13%。
得益于以上中心体系五大逾越,比亚迪在DM-i亏电油耗仅3.8L/百公里,归纳续航才能达1245公里,0-100km/h加快仅为7.3秒。该混动体系支撑纯电形式和混动形式。
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