100度电池包降到3万元“焊死”了多档插混车型的大门！

  现在宁德年代和比亚迪，都给出了0.4元/wh的拿货价，算下来，100度动力电池的电芯本钱只需要4万元，而这还不是极限，本年以内，动力电池的价格有望下降到0.3元/wh，即便整包起来，100度电池包的价格，不过才4万元。

  所以，2024年开端，咱们将看到一大批新能源轿车降价，老车型让利，新车型定价惊喜，这是必定的，而这还不是动力电池降价带来的一切连锁反应。

  动力电池降价，将会对插混车型和增程式车型，带来深远的影响，这种影响不会立刻产生，可是必定会带来，那便是增程式车型进一步兴起，插混车型之中将会呈现分解，多档插混车型一蹶不振，单档插混车型，还能够和增程式掰掰手腕。

  增程式实际上便是插混的一个小分支，增程轿车有发动机，可是发动机不参加轿车直驱，只担任给电池充电，不能直驱轿车，因而这儿的发动机仅仅增程器，只担任发电，承当的作业更简略，能够尽量在高效率区间发电，这才是增程式车型尽管多了一道能量转化工序，却能够在市区比较传统燃油车更省油的要害。

  而现在的国产车企发力的插混车型，全称是串并联PHEV插电混动车型，采用了串并联结构，答应发电机直接驱动轿车行进，一起也支撑发动机和电动机并联驱动车辆，当然了，电机也能够独自驱动车辆，组合方式更多样，结构更杂乱。

  插混和增程式之争，由来已久，可是一直没定论，有的说增程式计划本钱低故障率较低，有的说插混计划上限高。还在于在跑远程的时分，发动机能够直驱，在这个特定场景下，插混车型的能耗更有优势，另外在急需动力的情况下，并联驱动必定要比直连，功能更有优势（在电机功率差不多的前提下）。

  而增程式车型也并非全无优势，更简略的结构，带来了更低的本钱，更低的故障率，也给电池包留下了更大的空间。

  插混车型和增程式车型之争，在动力电池价格暴降之后，定论现已益发明晰了。未来大电池包的增程式计划，必定会成为干流，而多档插混计划，必定会逐步小众化。

  为什么我这么笃定？原因很简略，当电池包降价之后，各家车企必定会堕入到电池容量的军备竞赛之中，当一款插混车型纯电续航打破300乃至400公里之后，内燃机的重要性被大幅度下降，而这时分，结构相对比较简略、本钱更低、也能放下更大电池的增程式计划，无疑更受车企和消费的人喜爱。而多档插混计划，多出的内燃机、变速箱以及杂乱的传动结构，多出来的本钱乃至不如多加几度电池来的更合算。

  想想看，当纯电续航到达400公里，市区通勤、城际通行都能够用电，只要新年回老家这样的极少数场景会用到油，那么发动机的效果就无限下降了。而插混计划实质是能够充电的燃油车，增程式计划是带着燃油充电宝的电动车，谁会更胜一筹，毫无疑问。

  有人或许想问，已然电池的价格这么低了，那么，为啥不买纯电车型呢？说白了，纯电轿车的续航焦虑问题，仍然无法处理，而增程式车型简直不存在续航焦虑，这次新年返乡遇到暴雪，你就会理解，纯电车型的短板仍然难以克服，而大电池的增程式车型，既没有续航焦虑，也能进步行进质量，下降用车本钱，是现在最优的处理计划。