Taycan车性能如何？Taycan车友亲身评测

  优势如下：1、作为顶配车型，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，上限功率可达762马力，峰值扭矩则是1050N·m，参数很优秀，百公里加速仅需2.8秒

  日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉很轻快，轻踩踏板也能有出色的提速感，踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感，动力响应非常迅速

  而且后桥电机配备了两挡变速器，第一挡可提供更高的起步加速度，而第二挡则能确保高速行驶下电机的运行效率，起到省电的目的

  单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势，它的驾驶体验也很出色，动能回收和刹车系统的配合非常默契，并不会让车内乘客感觉到突兀，这种调校风格给人的感觉很舒适，从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉

  即便是在以节能为主的长续航模式下，松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感，这样的感受和燃油车是没什么区别的，并没有为了续航而影响驾驶体验

  2、外形出色，有着浓浓的保时捷家族化风格，几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到，即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷

  3、内饰豪华感强，16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格，可显示的内容很丰富，而且还能够显示地图导航等信息，显示效果足够细腻

  中控屏的操作流畅度也非常高，功能也足够丰富，支持语音控制和在线导航，果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席

  4、后排采用了两个独立座椅，填充物比较柔软，包裹性出色，乘坐舒适性比较好

  身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳，实用性比较好，长时间乘坐并不会感觉局促

  5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位，舒适性尚可，激励驾驶时支撑性也让人满意，车身并不会有明显的侧倾

  方向盘的转向精准，反馈力度适中，指向性表现出色，不管是市区内代步还是下赛道都不会感觉转向有不够用的地方

  6、支持800V充电技术，理想状态下充电功率可达175kW，充电速度非常快

  缺点：1、虽然电池容量高达93.4kWh，但NEDC续航能力只有462km，表现算不上出色，很多城市充一次电都不足以满足一周通勤的需求

  2、作为指导价179.8万的顶配车型，只提供了车道保持系统，其余辅助驾驶功能依然需要选装，舒适性配置也谈不上丰富，维持了保时捷一贯吝啬的风格

  3、默认采用4座布局，后排中间位置座椅需要付费选装，但因为地台隆起幅度非常大，纵向空间也完全放不下脚，即便是选装了以后也并无实用性可言，甚至连应急使用都有点不合格

  总结：保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车，在冬季续航能力和标称值的差异也不算特别离谱，表现值得肯定

  外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也很到位，对得起身价，后排空间有实用性